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宁夏银川雅马哈大排发布会 ----- 雅马哈MT-09试驾报告

www.mahalosurfing.com2019-09-07

作者:Amoy King AK转载自:摩托车大师的网站。作者保留所有权利。请注明转载的来源。

刚刚结束的“雅马哈行出版社”可以说是小编的瘾。 200公里的试驾路线,MT-09的深厚体验,以及银川美丽的西部风光,让小编回忆起来。

不过,毕竟它只是一次试驾,小编并不是“厚颜无耻”的评价。现在让我们按照小编的观点来了解MT-09,它代表了雅马哈重返大陆市场的尝试。

MT-09是雅马哈2013年为欧洲市场推出的运动型有轨电车,但现在是2016年在大陆升级的第二代车型。当然,它也是2019年最高配置版本。

_YAMAHA MT-09 2013

显然,Yamaha“MT家族”基因仍然可识别。配置包括轻质铝合金车架,后摇臂,TCS轨道防滑系统,YCC-T电子节气门系统,D-MODE模式切换系统,全可调KYB减震器,QSS电子快速换档系统和滑动离合器等高端配置。

但与之相比,MT-09是最值得称道和重视的,而且还拥有这款直列三缸,847cc水冷发动机。没有削减115ps的最大马力和87.4Nm的最大扭矩,这在这次试驾中真的是一个惊喜。

首先,小编将首先简要向您解释一下这款直列三缸发动机在摩托车中相对稀少。由于四冲程内燃机的特性,气缸数越多,功率输出越平滑,振动越小。相反,气缸数量的减少既可以降低制造成本,又可以使动力输出更直接,更强大。

那么直列三缸发动机的外观具有多缸发动机的优越特性,但没有四缸发动机的巨大机身,而且振动小于双缸发动机。此外,三缸发动机的排气声音比双缸发动机好得多,并且不逊于四缸发动机。

MT-09的三缸发动机的宽扭矩范围,无论是低速城市还是郊区的高速骑行,都能为您提供保障的动力。这座城市有六个人载人,速度只有40kmh不会延误。当您到达郊区的大直道时,您可以轻松达到170kmh的速度。而且在任何时候,无论何种速度,只要你愿意给予油,它的“扭矩大师”的称号将变成一股强大的力量将你带走。而且,高旋转振动非常小,并且发热不是太高。经过一系列数十公里的骑行之后,再次上火车并不会感到不适。

当然,对于新手来说,这么大的动力肯定是太过分了。但幸运的是,有一个跟踪系统和动力模式干预,这样你就可以更安心地驾驶MT-09了。

电源模式分为三种类型:A,B和STD。其中,A模式是全功率输出的“变形模式”; B模式是适合雨雪天气的“女模式”; STD模式适合骑行环境。 “花心萝卜图案”。跟踪系统还有三个可调齿轮,分别为第一,第二和闭合。前两个档位之间的差异仅在于跟踪系统的参与程度。在日常骑行下骑行的感觉实际上并不是很大。但是如果你关闭跟踪系统并同时切换到A模式.嘿,你明白“疲惫”的感觉吗?

我来谈谈MT-09的电子快速发布。这是源自汽车的配置,其目的是缩短换档时间并避免由于不合时宜的换档操作而导致的速度损失。您可以在不松开油门和不操作离合器的情况下换档。 MT-09上配置的单向系统只能快速升档。如果你退后一步,你仍然需要捏住离合器。但是,由于滑动离合器和跟踪系统的配合,您不必担心由于连续缩回而导致的后轮滑动和锁定。

MT-09试驾的另一个惊喜是舒适性。对普通人来说,MT-09街车的名称“扭矩大师”应该很难骑,但事实恰恰相反。除了上面提到的电子系统之外,车辆的人体工程学设计在运动和舒适性之间也是平衡的。

820毫米座椅高度似乎并不接近人,但前座椅缩小,后部震动柔和。一个170厘米高的小块可以很容易地坐着,脚的前脚完全接地。再加上193千克的整备质量,超过160厘米的骑士可以在没有压力的情况下骑行。使用相同的软设置,街道通勤可以非常容易。但.

由于制动性能的高性能,MT-09的减震很难提供足够的支撑。在原始状态下,只要前制动器受到轻微挤压,前减震器就会立即下沉,显示出非常明显的“点头状态”。特别是在速度越来越快之后,由于制动力太强,小编没有足够的信心来制动。当然,我说只有在原厂的原始阻尼设置下才是这种情况。如果您喜欢相对舒适的骑行,这种阻尼设置就足够了。但是如果你想要进山攻击,不要说别的,你必须先调整前后震动到最难的状态。

由于MT-09还具有高性能SP版本,因此通用版本的性能调整不多。更多的是,它仍然定位于城市街道。因此,它对一般版本的一般要求不利。

▲YAMAHA MT-09 SP

一般来说,MT-09在同级别的竞争产品KTM 790DUKE,杜卡迪Monster821和川崎Z900,无论综合性能,配置等,都可以说是一个特别突出的存在,而雅马哈也依靠它来开启美国街车市场。这一次,雅马哈将MT-09作为进口跨骑车型的“第一枪”,重返大陆市场。它不仅看到了雅马哈的尝试,还看到了诚意。你怎么看?

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