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中国新能源汽车评价规程正式发布

www.mahalosurfing.com2019-09-21

Electric knower 2011.18.18我想分享

电气指导新闻,2019年8月18日,中国新能源汽车评估程序(CEVE)管理中心召开了北京新能源汽车评估会议。测试评估程序和研究评估结果正式发布。 100多位行业专家,企业代表和媒体人士参与了此次发布。

中国电动汽车评估程序(CEVE)由中国汽车工程研究院有限公司,北京理工大学电动汽车国家工程实验室,清华大学电池安全实验室和国家新能源汽车大数据联盟共同开发。四个单位联合启动了新能源汽车综合评价体系,以服务消费者,促进产品技术升级,促进新能源汽车产业健康持续发展为目标。评价体系以国内市场主流模型为评价对象,整合自行车评价和大数据评价两个方面,对“能耗,安全,经验”三个维度进行测试评价。

着眼于新能源汽车的特点,三维空间的20多项评估反映了汽车的综合性能

自2019年2月新能源汽车评估程序框架发布以来,管理中心开展了大量的系统讨论,程序验证和研究工作,并对评估的内容和方法进行了细化。

在能源消耗方面,车辆通过车辆的120km/h高速巡航,WLTC测试循环在-7/23/35°的不同温度和120kw 30分钟的快速充电以及车辆的能量进行评估是由大数据决定的。评估消耗/里程稳定性。

在安全方面,实际车辆评估从四个方面进行:150/300mm涉水,高压电击保护,冷却系统故障和过放电,以及车辆超温报警的监测和评分评估。一段时间由大数据评估。

通过1km最大速度,0-100km/h,0-50km/h,80-120km/h加速试验评估体验尺寸,车辆通过怠速测试,均匀速度80km/h,均匀速度120km/H。评估内部噪声性能。通过大数据监测的车辆行驶里程和电池能量降低,电池故障率,里程可靠性和充电持续时间进行大数据分析和车辆经验性能评估。

全面测试和评估“自行车”和“大数据”两个方面,并通过“GAMP(即优秀,良好,平均,差)”对新能源汽车进行全面评分。

管理中心购买了4台主流纯电动汽车进行底部测试。在验证测试和评估程序的合理性的同时,还研究了上述模型。这四款车型均为自主品牌产品,标称行驶里程超过400公里,车辆容量超过3,000辆,包括三辆SUV和一辆轿车。同时,这四种型号在路缘,电池系统和冷却系统的质量上也存在一定的差异。

根据研究报告,四个模型的总分相对较低,一个模型得到很好的评估(A),一般评估两个模型(M),一个模型评估不佳(P)。分数较低的原因主要是因为能量消耗维度得分率低,并且有两个不良评价。

同时,在对四种模型样本的测试评估的基础上,管理中心在能耗,安全和经验方面也有以下研究成果。

新能源汽车不怕热,但低温高速巡航的里程大大减少。

根据研究报告,全球统一轻型车辆测试周期(WLTC)下新能源汽车的当前温度,高温范围和能源消耗率处于良好水平。然而,新能源汽车在低温高速巡航条件下的里程衰减和能耗非常明显。研究发现,与目前的NEDC循环条件相比,WLTC条件下的车辆行驶里程减少了11.3%至38%。在某些型号中,在-7°C时,行驶范围下降了一半(51.5%)。在120km/h的高速巡航状态下,与常温相比,新能源汽车的能耗也下降了三分之一(27%-34.9%)。

纯电动汽车冷却和高速耐久性的问题仍然存在。如何提高纯电动汽车的低温适应性,发挥纯电动汽车的高速巡航能力是业界亟待解决的问题。同时,我们还应加强对车辆行驶里程和能耗水平测试条件的标识和推广,为消费者提供正确的指导。

车辆密封性能需要加强

由于其特殊的安全要求,电动汽车将具有比传统汽车更高的防水性能,但测试发现一些型号仍然缺乏防水和涉水能力。在涉水测试后,车内出现了两种型号。有明显的积水,其中一个模型甚至有一个严重的故障,阻止它正常行驶。对于新能源汽车,严格的防水性能对于消费者的驾驶体验和安全信任至关重要。在新能源汽车防水性能方面,汽车企业需要加强乘客舱的密封和高低压连接器的密封工艺水平。减少漏水甚至安全隐患造成的泄漏。

为了模拟在车辆进给以找到充电桩并快速充电后消费者继续驾驶的场景,在评估程序中设置电池过放电测试以了解过度放电后车辆的特性和安全性。研究发现,所有四种型号都有过放保护的应对策略,车辆在这种滥用情况下表现良好,但连续报警提示,喂食后无法开车,充电跳枪和充电限制电源,无法显示电源或者里程等。问题会使消费者体验到糟糕的体验。

在大数据经验方面,通过对里程信任和电池能量下降的挖掘,发现一些里程可靠性模型更准确,白天充电的中位数SOC更低,表明消费者估计显示器的里程数。结果更加信任和满意。但是,电池能量下降指标需要提高,而四辆车的结果不超过80分,说明电池的耐用性和改进空间。

未来,安全评估体系将逐步完善,具体车型将于今年年底发布

随着测试评估程序的正式发布,相应的评估计划也将陆续进行。管理中心每年发布两次评估结果,第一批评估结果将于今年12月公布。

相关负责人表示,CEVE可以为消费者提供直观的参考。此外,对于汽车和零部件企业,可以合理化市场需求与产品质量之间的关系,充分建立消费者诉求与产品开发之间的联系,有利于从消费者的角度进行产品优化。

未来,CEVE将继续深化研究,继续加强“安全”尺寸测试评估研究,探索电磁兼容与保护,碰撞安全,电池一致性,底击球,IPX9,充电安全等尺寸评估研究,以及不断完善评估体系,全面客观地反映新能源汽车的真实绩效水平,构建透明,公平的新能源汽车消费环境,为中国新能源汽车技术升级和产业健康与可持续发展提供有效支撑。

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电气指导新闻,2019年8月18日,中国新能源汽车评估程序(CEVE)管理中心召开了北京新能源汽车评估会议。测试评估程序和研究评估结果正式发布。 100多位行业专家,企业代表和媒体人士参与了此次发布。

中国电动汽车评估程序(CEVE)由中国汽车工程研究院有限公司,北京理工大学电动汽车国家工程实验室,清华大学电池安全实验室和国家新能源汽车大数据联盟共同开发。四个单位联合启动了新能源汽车综合评价体系,以服务消费者,促进产品技术升级,促进新能源汽车产业健康持续发展为目标。评价体系以国内市场主流模型为评价对象,整合自行车评价和大数据评价两个方面,对“能耗,安全,经验”三个维度进行测试评价。

着眼于新能源汽车的特点,三维空间的20多项评估反映了汽车的综合性能

自2019年2月新能源汽车评估程序框架发布以来,管理中心开展了大量的系统讨论,程序验证和研究工作,并对评估的内容和方法进行了细化。

在能源消耗方面,车辆通过车辆的120km/h高速巡航,WLTC测试循环在-7/23/35°的不同温度和120kw 30分钟的快速充电以及车辆的能量进行评估是由大数据决定的。评估消耗/里程稳定性。

在安全方面,实际车辆评估从四个方面进行:150/300mm涉水,高压电击保护,冷却系统故障和过放电,以及车辆超温报警的监测和评分评估。一段时间由大数据评估。

通过1km最大速度,0-100km/h,0-50km/h,80-120km/h加速试验评估体验尺寸,车辆通过怠速测试,均匀速度80km/h,均匀速度120km/H。评估内部噪声性能。通过大数据监测的车辆行驶里程和电池能量降低,电池故障率,里程可靠性和充电持续时间进行大数据分析和车辆经验性能评估。

全面测试和评估“自行车”和“大数据”两个方面,并通过“GAMP(即优秀,良好,平均,差)”对新能源汽车进行全面评分。

管理中心购买了4台主流纯电动汽车进行底部测试。在验证测试和评估程序的合理性的同时,还研究了上述模型。这四款车型均为自主品牌产品,标称行驶里程超过400公里,车辆容量超过3,000辆,包括三辆SUV和一辆轿车。同时,这四种型号在路缘,电池系统和冷却系统的质量上也存在一定的差异。

根据研究报告,四个模型的总分相对较低,一个模型得到很好的评估(A),一般评估两个模型(M),一个模型评估不佳(P)。分数较低的原因主要是因为能量消耗维度得分率低,并且有两个不良评价。

同时,在对四种模型样本的测试评估的基础上,管理中心在能耗,安全和经验方面也有以下研究成果。

新能源汽车不怕热,但低温高速巡航的里程大大减少。

根据研究报告,全球统一轻型车辆测试周期(WLTC)下新能源汽车的当前温度,高温范围和能源消耗率处于良好水平。然而,新能源汽车在低温高速巡航条件下的里程衰减和能耗非常明显。研究发现,与目前的NEDC循环条件相比,WLTC条件下的车辆行驶里程减少了11.3%至38%。在某些型号中,在-7°C时,行驶范围下降了一半(51.5%)。在120km/h的高速巡航状态下,与常温相比,新能源汽车的能耗也下降了三分之一(27%-34.9%)。

纯电动汽车冷却和高速耐久性的问题仍然存在。如何提高纯电动汽车的低温适应性,发挥纯电动汽车的高速巡航能力是业界亟待解决的问题。同时,我们还应加强对车辆行驶里程和能耗水平测试条件的标识和推广,为消费者提供正确的指导。

车辆密封性能需要加强

由于其特殊的安全要求,电动汽车的防水性能将高于传统汽车的设计。但是,试验结果表明,有些型号仍然缺乏防水和涉水能力。经过涉水试验,两种模型均有明显的积水现象,其中一种甚至出现严重缺陷,导致运行异常。驾驶。对于新能源汽车而言,严格的防水性能对消费者的驾驶体验和安全信任非常重要。在新能源汽车的防水性能方面,汽车企业需要加强乘客舱的密封性和高低压连接器的密封技术水平,以减少泄漏引起的故障甚至安全风险。

为了模拟消费者继续搜索充电桩并在车辆进给后快速充电的场景,在评估规则中设置电池过放电测试以了解过放电后车辆的特性和安全性。研究发现,所有四种类型的车辆都有过放保护策略,车辆滥用情况良好,但连续报警,开机后无法开车,充电跳枪和充电功率限制,无法显示电源等问题或里程可能会使消费者体验更糟。

在大数据经验方面,通过挖掘里程信任和电池能量下降两个指标,我们发现一些里程信任模型更准确,日收费中位数SOC更低,这表明消费者更信任并且对表观里程的估计结果感到满意。然而,需要改善电池能量退化指数。四辆车的结果不超过80分,表明电池耐久性存在改善的空间。

未来安全评估体系将逐步完善,具体模型的结果将于今年年底发布。

随着测试和评估规则的正式发布,相应的评估计划将陆续推出。管理中心每年发布两次评估结果,第一批评估结果将于今年12月公布。

相关负责人表示,CEVE可以为消费者提供直观的参考。此外,对于汽车和零部件企业来说,有可能使市场需求与产品质量之间的关系合理化,并充分建立消费者诉求与产品开发之间的联系,这有利于从消费者的角度进行产品优化。

未来,CEVE将继续深化研究,继续加强“安全”尺寸测试评估研究,探索电磁兼容与保护,碰撞安全,电池一致性,底击球,IPX9,充电安全等尺寸评估研究,以及不断完善评估体系,全面客观地反映新能源汽车的真实绩效水平,构建透明,公平的新能源汽车消费环境,为中国新能源汽车技术升级和产业健康与可持续发展提供有效支撑。

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